Грузопассажирские перевозки с возможностью выхода на необорудованный берег для погрузки-разгрузки перевозимого груза и посадки-высадки пассажиров, движением по льду и заснеженной поверхности. При соответствующем оборудовании салона судно может быть использовано для лоцманских, медицинских, спасательных целей.
Круглогодичные (включая период ледохода и ледостава) пассажирские перевозки в бассейнах в соответствии с классом РРР с возможностью выхода на необорудованный берег для посадки и высадки пассажиров, а также движения по льду и заснеженной поверхности. При соответствующем оборудовании салона судно может быть использовано для лоцманских, медицинских или спасательных целей.
Грузовое судно на воздушной подушке проекта 18810 "Бобер" предназначено для перевозки грузов, контейнеров, колесной и гусеничной техники на верхней палубе. Судно, при установке специально оборудованных модулей, может быть использовано для перевозки пассажиров, передвижных медицинских амбулаторий, мастерских.
Транспортное судно проекта ТСВП-150 предназначено для транспортировки грузов от судов, стоящих на рейде до мест складирования на берегу, транспортировки грузов от мест складирования до пунктов назначения по заранее намеченным и подготовленным сухопутным маршрутам, доставка грузов на объекты в прибрежной морской зоне и на шельфе. Класс РРР +М-СП 3,5/1,25 СВП
Технический проект судна согласован с Российским морским регистром судоходства и имеет сертификат Американского бюро судоходства на корпус.
Кроме высоких скоростных и прочностных качеств и характеристик надежности судно спроектировано в двух вариантах:
- первый вариант «стандартный» – пассажиры располагаются в комфортных креслах эконом- и бизнес-класса;
- второй вариант – дополнительно пассажиры располагаются в 6-местных купе, которые при необходимости бронируются как 2-местные, что резко увеличивает комфорт поездки.
В 2001 году Бюро в инициативном порядке разработало проекты и концепцию использования скоростных паромов «АЛМАЗ-80» и «RSES-500».
Проект «RSES-500» за счет применения газовых турбин имеет большую энерговооруженность на движение и создание воздушной подушки, что позволяет ему достигнуть скорости до 60 узлов. В режиме катамарана судно использует дизельные двигатели, а для уменьшения сопротивления гибкое ограждение поднимается с помощью специального устройства.
Проект 12150М является дальнейшим развитием базового проекта скоростного патрульного катера 12150 «Мангуст», строительство которого с 2000 года ведется серийно. Высокие скоростные характеристики и современное оборудование экологического контроля позволяют принимать экстренные меры при угрозе загрязнения акватории контроля. Обводы катера в сочетании с пропульсивной установкой, включающей в себя 2 дизельных двигателя и два водометных движителя, дают катеру прекрасную управляемость в сочетании с экономичностью. Специалисты ГУП "Водоканал Санкт-Петербурга" высоко оценили технические характеристики и возможности катера.
