Гражданского назначения

Пассажирское судно на воздушной подушке проекта ТСВП-12П предназначено для спасательных операций на воде, экстренной медицинской помощи в труднодоступных районах, доставки вахтовых бригад и для других народнохозяйственных задач.

Грузопассажирские перевозки с возможностью выхода на необорудованный берег для погрузки-разгрузки перевозимого груза и посадки-высадки пассажиров, движением по льду и заснеженной поверхности. При соответствующем оборудовании салона судно может быть использовано для лоцманских, медицинских, спасательных целей.

Круглогодичные (включая период ледохода и ледостава) пассажирские перевозки в бассейнах в соответствии с классом РРР с возможностью выхода на необорудованный берег для посадки и высадки пассажиров, а также движения по льду и заснеженной поверхности. При соответствующем оборудовании салона судно может быть использовано для лоцманских, медицинских или спасательных целей.

Грузовое судно на воздушной подушке проекта 18810 "Бобер" предназначено для перевозки грузов, контейнеров, колесной и гусеничной техники на верхней палубе. Судно, при установке специально оборудованных модулей, может быть использовано для перевозки пассажиров, передвижных медицинских амбулаторий, мастерских.

Грузовое судно на воздушной подушке проекта ТСВП-30 является дальнейшим развитием проекта 18810 «Бобер» и унифицировано с ним по ряду комплектующих, в том числе по энергетической установке.

Грузовое судно проекта ТСВП-60 предназначено для перевозки грузов, контейнеров, колесной и гусеничной техники на верхней палубе. При установке специально оборудованных модулей судно может быть использовано для перевозки пассажиров, передвижных медицинских амбулаторий, мастерских.

Транспортное судно проекта ТСВП-150 предназначено для транспортировки грузов от судов, стоящих на рейде до мест складирования на берегу, транспортировки грузов от мест складирования до пунктов назначения по заранее намеченным и подготовленным сухопутным маршрутам, доставка грузов на объекты в прибрежной морской зоне и на шельфе. Класс РРР +М-СП 3,5/1,25 СВП

Технический проект судна согласован с Российским морским регистром судоходства и имеет сертификат Американского бюро судоходства на корпус.
Кроме высоких скоростных и прочностных качеств и характеристик надежности судно спроектировано в двух вариантах:
- первый вариант «стандартный» – пассажиры располагаются в комфортных креслах эконом- и бизнес-класса;
- второй вариант – дополнительно пассажиры располагаются в 6-местных купе, которые при необходимости бронируются как 2-местные, что резко увеличивает комфорт поездки.

В 2001 году Бюро в инициативном порядке разработало проекты и концепцию использования скоростных паромов «АЛМАЗ-80» и «RSES-500».
Проект «АЛМАЗ-80» имеет достаточную экономичность за счет применения дизельных двигателей, при этом способен развивать скорость до 40 узлов.

В 2001 году Бюро в инициативном порядке разработало проекты и концепцию использования скоростных паромов «АЛМАЗ-80» и «RSES-500».
Проект «RSES-500» за счет применения газовых турбин имеет большую энерговооруженность на движение и создание воздушной подушки, что позволяет ему достигнуть скорости до 60 узлов. В режиме катамарана судно использует дизельные двигатели, а для уменьшения сопротивления гибкое ограждение поднимается с помощью специального устройства.

Катер проекта 21770 «Катран» по совокупности своих характеристик – многофункциональность, живучесть, экономичность в эксплуатации, ремонтопригодность – значительно превосходит все катера ВМФ России подобного назначения, а также современные зарубежные аналоги.

Проект 12150М является дальнейшим развитием базового проекта скоростного патрульного катера 12150 «Мангуст», строительство которого с 2000 года ведется серийно. Высокие скоростные характеристики и современное оборудование экологического контроля позволяют принимать экстренные меры при угрозе загрязнения акватории контроля. Обводы катера в сочетании с пропульсивной установкой, включающей в себя 2 дизельных двигателя и два водометных движителя, дают катеру прекрасную управляемость в сочетании с экономичностью. Специалисты ГУП "Водоканал Санкт-Петербурга" высоко оценили технические характеристики и возможности катера.

Проект яхты создан при участии Института специального машиностроения. Материал корпуса – многомерный композит сендвичного типа. Легкость и прочность корпуса обеспечивается за счет примененных технологий его формирования. Скоростные обводы и малый вес корпуса позволяют разогнать яхту до 43 узлов.

Судно оборудовано специальными техническими средствами, обеспечивающими работу на глубинах до 2000 метров, в том числе в арктических районах.

Обеспечение подъема из воды, а также спуска на воду и ремонта судов. Построен по заказу Финляндии.

Обеспечение подъема из воды, а также спуска на воду и ремонта судов. По заказам Югославии, Болгарии и МРХ СССР построена серия из 6 единиц.

Обеспечение подъема из воды, а также спуска на воду и ремонта в условиях микро-климата контролируемых параметров подводных лодок. Построен по заказу ВМФ СССР.

Обеспечение подъема из воды, а также спуска на воду и ремонт атомных ледоколов. Модернизирован по заказу Минтранса РФ.

Обеспечение спуска с горизонтальных стапельных мест кораблей и судов, а также подъема их из воды для обеспечения ремонтных работ. По заказу Минсудпрома СССР построены 2 плавучих дока.

Обеспечение спуска с горизонтальных стапельных мест кораблей и судов, а также подъема их из воды для обеспечения ремонтных работ. Построен по заказу Минсудпрома СССР.